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  汽车透镜知识浅谈         
              ———透镜 --海拉 Q5 博士 系列
在汽车车灯中, 透镜 灯头的光形是最标准的,可以有很明显的明暗切割线,解决了散光的问题,在国外, 氙气灯 是标配透镜使用的,这种镜属于 光学镜 一类,我们就叫它 透镜 。透镜式灯头的大灯 采用传统灯头的大灯 相比 具有 :亮 度均匀 穿透力强 光线散失小等优点。
车灯安装透镜主要是为了解决灯光散射,增加行车的 安全性 ,使光型更宽更好,营造更好更安全的 夜间驾驶 氛围。透镜里面带有一个 光片 ,远近光就是通过 电磁铁 www.boya-88.com 光片的调节 实现。
单光透镜又分为 近光透镜 远光透镜 ,双光透镜是能作远近光切换的透镜,平时是近光状态,当同时开启远光的时候,它通过电磁 操作 控制 挡光片,使近光的灯光也分配到远光上去,就等于有了两个远光。



电磁产品在列车上的应用
 
磁悬浮列车从问世到现在已经有几十年历史,虽然拥有一系列优势,但一直未能成为主流交通工具。
英国广播公司(BBC)报道,磁悬浮列车拥有一系列优势,它速度快、能耗低、噪音小、易于维护、绿色环保并且安全舒适,正是这些优势促使包括中国和日本在内的一些国家不惜投入巨资进行研发。支持者表示磁悬浮列车代表着列车的未来发展方向,同时也将成为高速和长途旅行的主流交通工具。
实际上,磁悬浮列车并不是什么新技术。早在1922年,德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的 ,但 直到1984年,世界上 辆商用磁悬浮列车才在英国的伯明翰国际机场投入运营。这条磁悬浮线路全长仅600米,运营时速40公里,11年后因维护问题关闭。
2003 年,日本磁悬浮列车创造了世界速度纪录,时速达到581公里。由于高昂的启动成本以及汽车、飞机和票价低并且可靠的传统列车仍占据统治地 位,磁悬浮列车还没有成为主流,目前运营的商业磁悬浮列车线路只有两条,一条在中国,一条在日本。不过,这种情况可能在不久后发生改变。现在,公路拥堵情况越发严重,客机也经常出现延误同时在安全性和环境方面引发担忧情绪。在这种形势下,一些国家开始将目光投向磁悬浮列车,试图将其作为交通系统的一个重要 补充。
磁悬浮列车的原理很简单,利用磁的吸力和排斥力推动列车前行。在磁排斥力的作用下,列车悬浮在距离铁轨几毫米的半空。由于摩擦力大幅减少,磁悬浮列车的速度要远远超过采用传统发动机的普通列车。美国通用原子公司交通运输项目负责人萨姆·古罗尔博士表示:“磁悬浮列车的所有推进力都来自于电磁力、浮力 以及导向力。整辆列车安全在磁力的作用下悬浮、行进和转向。”值得一提的是,美国 的磁悬浮列车便出自这家公司之手。
电磁悬浮(EMS)是最常见的一种磁悬浮技术,中国上海的磁悬浮列车便采用这种设计,时速超过400公里。电磁悬浮列车装有电磁体,铁路底部安装线圈。通电后,地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性始终保持相同,两者同性相斥,所产生的排斥力让列车悬浮起来。此外,铁轨两侧也装有线圈,交流电 使线圈变为电磁体并与列车上的电磁体相互作用,驱动列车前进。这种磁悬浮列车的优势是,能够在静止时悬浮。控制人员可以监视和改变悬浮高度,幅度在10到 15毫米之间——微小的差异能够对磁力产生巨大影响。
第二种磁悬浮列车采用电动悬浮(EDS)设计。与电磁悬浮不同的是,电动悬浮系统的铁轨和列车均装有磁铁。列车上的磁铁可以是电磁铁,也可以是强力 永磁铁,铁轨则装有一个电磁铁阵列。在列车高速行驶时,列车和铁轨相互排斥。这一系统能够自我修正,让列车始终悬浮在 高度,无需安装昂贵而复杂的反馈系统。电动悬浮的缺陷是:低速行驶时无法产生足够的排斥力,让列车悬浮起来,因此仍需要安装车轮。
通用原子公司设计的磁悬浮列车立基于第三种方式,被称之为“感应轨”。在这一磁悬浮系统,铁轨安装永磁铁,排列成所谓的哈尔巴赫阵列。哈尔巴赫阵列最初为粒子加速器设计,能够将磁场集中到一侧,消除对侧的磁场。与电动悬浮系统一样,这种磁悬浮列车在静止时也需要车轮支撑。不过,它能够在速度较低时保 持悬浮状态,因此具有更高的实用性。感应轨设计的一大优势是:在电力系统出现故障情况下,列车能够自行减速,悬浮高度随着速度的减慢下降。随着时间的推移,这种设计可能比电磁悬浮系统更具有成本效益。不过,只有真正投入商业运营后,我们才能确定是否具有这种成本优势。
通用原子公司用了5年时间改进电力和控制系统,并在美国交通部的监督下完成一项全面测试。古罗尔表示:“测试非常成功,我们对这种类型的铁轨进行了一切可能的测试。这项技术将进入下一个阶段,也就是制造一个验证系统,用于搭载乘客或者货物。”目前,通用原子公司需要获得进一步资金支持,继续磁悬浮列车的研发。
磁悬浮列车最常见的推进方式是采用直线电机。直线电机是一种直线感应电动机,结构相当于将旋转电机切割展开成直线状,定子(初级线圈)设置在列车上、转子(次级线圈)设置在铁轨上,列车由设置在列车上的直线电机与铺设在铁轨中央的反应板之间产生的磁力推进。
通用原子公司设计的磁悬浮列车采用直线同步电动机。古罗尔说:“这种电动机的运转方式与冲向海岸的海浪类似。不过,它的‘海浪’并不是水,而是电磁 力。列车彷佛冲浪者一样在电磁浪上行进。这种系统拥有当前的磁悬浮列车技术所不具备的几个优势。在遭遇恶劣天气时,它的性能超过当前的磁悬浮列车,原因在于并非由摩擦驱动,同时不存在电接触问题。普通列车需要有一条第三轨,也就是输电轨,用于从导轨获取电量。所获电量输送给列车上的旋转式电机,产生推动 力。这一系统需要列车安装变速箱以及各种电力设备。”
磁悬浮列车的支持者表示,这种列车无需很多运动机件,没有普通列车的磨损问题同时维护成本低。不过,并非所有人都认同这种观点。由于当前运营的磁悬浮列车少得可怜,还无法了解其真正运营成本。随着北京和首尔磁悬浮列车开通运营,这些争论将尘埃落定。目前,波多黎各、委内瑞拉、欧洲以及澳大利亚也计划 打造磁悬浮列车,既有低速城市线路,也有高速跨大陆线路。这些计划无疑向航空业发出挑战。有人甚至建议打造一条跨大西洋磁悬浮线路,如果这一梦想成为现实,还会有人选择飞机吗。。。。。。



电磁阀工作原理 . 结构和应用范例
电磁铁辅加阀机构而成的液体阀或气体阀 .
其特点 : 在真空 . 负压 . 零压时能够正常工作 , 但通径一般不超过 25mm .
工作原理 : 当电磁阀通电时 , 电磁线圈产生电磁力把阀闭件 ( 滑杆 ) 向下拉 , 阀门 A 打开 ,B 关闭 , 此时进气和出气口连通 ; 断电时电磁力消失 , 弹簧力把跋闭件向上推 ,B 打开 ,A 关闭 , 此时进气和出气口关闭 .
电磁阀主要应用于家电设备的气路和水路控制 . 血压计 . 美腿器 . 咖啡机 . 电饭煲和真空包装机等 .


电磁阀选用考虑的因素
1. 任务 / 输出要求 :
A.
流体的种类特性 : 气体 / 液体 . 温度 . 粘性 . 腐蚀性等 .
B.
流速 / 压力差 : 阀打开时需要达到的流速和关闭时需要克服的压力差 . 包括极限压力差和工作压力差 .
C.
密封性 : 指阀门关闭时的密封性能 . 度量方式可以采用单位时间内泄漏量 . 气体阀也可以测量一点时间内 , 一点被密封体积的压力降 .
D.
负载周期 : 即阀门打开 / 关闭时间比 ( 电磁阀通电 / 断电时间比 ). 这和功率决定了电磁阀的温升 . 电磁阀的温升和环境温度决定了电磁阀绝缘等级的选择 .( 绝缘等级 = A=105 E=120 B=130 F=155 H=180 N=200 C=220+)
2.
输入条件 : 电流类型及功率
不同的输入电流波形决定了电磁阀的动作方式 : 具体应用中会有 : 交流 / 直流 ( 恒压源 / 恒流源 / 电瓶 / 干电池 // 直流发电机 / 电容 )/ 整流滤波方式等 . 二极管整流 : 如果电磁阀采用交流电源 , 则需采用整流器将交流转换为直流 . 整流器在原理上应设计成全波段型整流器 . 整流器元件的峰值转换电压要是电磁阀驱动电压的三倍 . 电流 ( 功率 ) 和输出力量 , 在一定范围内近似正比关系 , 当功率大到一定程度 , 电磁阀达到磁饱和时 , 力量就不再增加 , 另外 , 功率和温升成正比 .
3.
环境因素和寿命 :
环境状况和期待寿命是电磁铁采用不同材料或保护处理的重要考虑因素 . 环境因素包括 : 温度 / 湿度 / 磁场 / 电场 / 污染腐蚀性气体 . 液体或微尘 / 振动和震动冲击等 .
4.
安装和电源连接方式 :
安装方式一般有 : 外螺丝 / 电磁铁外壳螺纹 . 卡槽嵌入 / 其它 .
电源连接方式有 : 引线 / 引线 + 端子 /187 插拔引脚 / 其它 .



国际电磁铁技术与除铁设备展览会
时间: 2008 5 29 -31
地点:中国 广州锦汉展览中心

批准单位:广东省对外经济贸易合作厅
支持单位:广东省经济贸易委员会、广东省信息产业厅、广东省电子行业协会、台湾磁性技术协会、日本能率协会、浙江省磁性材料行业协会、山西省磁材联盟
承办单位:广东文博展览有限公司、广州汉博展览服务有限公司

【展会背景】
  电磁铁在工业中的地位十分重要,是一种基本的电器,号称为 电器 。自 1989 年来,广东一直是我国经济实力迅猛增长的最重要引擎之一。从 2002 年到 2006 年,广东 GDP 年均增长 14 %,高出全国同期水平 3 9 个百分点,约占全国 GDP 的比重的 1/8 2006 年广东经济总量为 26204 亿元,比 2002 年将近翻了一番。今年上半年经济增幅保持在 14 3 %的高水平,发展势头强劲。

   珠三角 是我国最发达经济区域,率先在国内进入工业化,信息化、城市化三化阶段。 CEPA 的签定和泛珠三角( 9+2 )的战略实施,更促使 珠三角 呈现新的历史机遇与巨大的市场需求,现形成制造行业装备制造业体系,强劲的制造业给电磁铁与除铁设备行业带来广阔的市场发展。目前我国生产电磁铁与除铁设备的厂家越来越多,已逐步形成了一个产业,他们不断进行设备更新换代的研究,这是前所未有的大发展。电磁铁与除铁设备市场的不断发展和竞争的加剧,用户不仅对电磁铁与除铁设备的质量有了更高要求,而且对生产效率也提出了更高的要求。为了提高电磁铁与除铁设备的质量和生产效率,丰富我国产品种类,提升行业产品 度,推动中国电磁铁与除铁设备行业发展,促进国内外电磁铁与除铁设备技术的研究和应用,决定组织 2008 广州国际电磁铁技术与除铁设备展览会,本届展览会将充分利用广州作为国际大都市优越的地理位置以及中心城市的影响力和辐射力,吸引更多地海内外商家参与,为企业搭建一个加强国内外交流与合作,并逐步成为业内企业形象展示、拓展市场、贸易成交和信息交流 平台。本届展会将加大宣传推广和专业观众组织邀请力度,将有数十家专业媒体和大众媒体的参与支持,并充分利用各组织机构丰富的行业资源,寻求更多的专业买家,让参展商通过参展能切实得到效果,力争把 广州国际电磁铁技术与除铁设备展览会 办成电磁铁与除铁设备行业 影响力的盛会。

【时间安排及展览地点】
布展时间: 2008 5 27-28 展览时间: 2008 5 29-31 日( 9 00-16 30
撤展时间: 2008 5 31 日下午 展览地点:中国 广州锦汉展览中心

【展览范围】
  起重电磁铁、制动电磁铁、牵引电磁铁、推拉式电磁铁、框架式电磁铁、管状式电磁铁、旋转式电磁铁、保持式电磁铁、双向转角电磁铁、吸盘式电磁铁、直流湿式阀用电磁铁、交流湿式阀用电磁铁、绣花机电磁铁、永磁吸盘、磁钢转角电磁铁、汽车电磁铁、旋转电磁铁、拍打式电磁铁、气阀式电磁铁、自动电器的电磁系统、电磁振动器、以及电磁铁用到的软铁、硅钢片、档铁、外套、铁芯、线圈、整流控制设备和电磁铁生产设备。电磁除铁器、永磁除铁器、磁选机、磁辊、磁筛等除铁设备以及配套设备。



中国自动变速器电磁阀亟待突破
发布时间:2012-10-12 09:26 文章来源:未知 作者:admin 点击数: 106次
日前,湖南大学机械与运载工程学院副教授薛殿伦在接受记者采访时说:“国内自主品牌电磁阀和液压阀体,急需突破设计、制造技术难关,实现大批量、低成本产业化,否则,国内自主品牌自动变速器产业链就难以形成。”

据了解,当前,国内几乎没有能够专业化生产汽车自动变速器液压阀体及电磁阀的企业。

自动变速器是自动挡汽车的核心零部件;电磁阀和液压阀体既是汽车自动变速器的核心零部件,又是工程机械、农用机械和机床等行业的关键基础零部件,需求量大。

发达国家企业垄断液压阀体及电磁阀市场

当前,国内汽车自动变速器液压阀体及电磁阀市场,被美国博格华纳和伊顿、德国博世和日本东测等跨国公司垄断。这些跨国公司在中国设立的独资企业或合资企业,都从发达国家采购其原厂生产的液压阀体及电磁阀。

中国自主开发液压阀体及电磁阀的企业,有江苏金润汽车传动科技公司、西安航天动力研究所和贵州红林车用电控技术有限公司等。这些企业在开拓市场的过程中经常受到发达国家企业的打压。

“随着汽车自动变速器向多挡位发展,电磁阀需要被设计得越来越小。这样,可以减轻重量和提供更多空间,还可以降低电磁阀的制造成本。同时,阀体中多数控制滑阀,也都被设计得更小,材质从钢变成铝,以求控制滑阀更灵敏,能在更高信号频率下有效运动,提供更快的响应速度和更高的油路控制稳定性。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳介绍了电磁阀的发展趋势。

业内人士表示,国内汽车自动变速器市场需求多样化,必然带来液压阀体及电磁阀等汽车自动变速器零部件产业化多品种的特点。发达国家液压阀体及电磁阀企业现有生产模式和工艺装备并不完全适合中国实际情况。

因此,薛殿伦预知国内液压阀体及电磁阀市场必然由三大部分组成:一是直接进口产品,用于天津爱信艾达、加特科(广州)、南京邦奇、上海采埃孚等发达国家企业在中国的独资品牌和合资品牌汽车自动变速器;二是外商独资企业和中外合资企业产品,用于上海通用、东安三菱和奇瑞汽车公司等中外合资品牌和国内部分自主品牌;三是国内自主品牌产品,用于山东盛瑞、东营泰恩斯等国内自主品牌汽车自动变速器。

自主品牌缺少用户支持

据了解,长期以来,国内很多整车企业实行“拿来主义”,不注重培养自主品牌供应商,导致国内企业自主开发液压阀体及电磁阀缺少下游用户的支持,也就是缺少市场。这样,国内自主品牌液压阀体及电磁阀根本没有工程化机会,也就不可能实现产业化。

“虽然国内具备一定的液压阀体和电磁阀制造能力,但是,自主品牌汽车自动变速器产业化还处在市场导入期,导致液压阀体和电磁阀产量低、成本高、质量差,难以满足大批量汽车生产的需求。这是国内几乎还没有自主品牌汽车自动变速器液压阀体及电磁阀专业化制造企业的根本原因。”中国齿轮专业协会秘书长兼中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其深表遗憾。

权威部门预测结果显示:2015年,国内自主品牌乘用车需要450万台自动变速器,每台自动变速器至少需要6个电磁阀。因此,国内几乎没有自主品牌自动变速器液压阀体及电磁阀企业的现状急需改变。






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